解密电动汽车电池PACK组装工艺超声铝丝焊机

大家看过网络上各种暴力拆解特斯拉汽车电池的可以发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的(每节电池的正负极都会有一根保险丝)。这么多保险丝需要焊接在电路板上是一项非常大的工程，顺昱自动化经过引进美国超声技术自主消化吸收，开发出一款可以连续高速焊接铝丝保险的机器，焊接效果完全媲美特斯拉原装电池焊接工艺。特斯拉非常高大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款特斯拉MODEL S85车型上一共有7104节18650锂电池。

虽然特斯拉使用的是电池一致性极高的18650钴酸锂锂电池。对于这种电池坊间甚至戏称“你买了同一批次的18650锂电池，若是仪器检测出电池性能不一致，你首先要怀疑是不是你的仪器出问题了?”
但是即便特斯拉使用的是一致性如此高的电池，也无法保证电池在实际工作中的一致性。因为电池在不同温度下的热耗率(每产生1kW·h的电能所消耗的热量)是不一样的，这是由于电池内部的化学反应与温度是密切相关的。如果电池在绝热或者高温等热传递不充分的内部环境中运行，电池温度将会显著上升，从而导致电池组内部形成“热点”，最终可能产生热失控。

而电池一致性一旦出现问题，对于整个电池组的寿命将会产生很大的影响。所以特斯拉使用了高传热效率的铝管和高比热容的液体冷却方案来保持电池温度的一致性，这样做不仅是出于安全，对电动车的续航也是至关重要的。

据称特斯拉使用的电池热管理系统可以将一块电池组内各单体电池的温度差异控制在±2℃以内。在2013年6月的一份报告中显示，在行驶10万英里后特斯拉Roadster的电池组容量仍能维持在初始容量的80%-85%，而且电池容量的衰减只与行驶里程数明显相关，与环境温度和车龄的关系不明显。可见特斯拉对电池衰减的良好控制，离不开电池热管理系统的有力支撑。